لطالما انتظرت السيارات الكهربائية ثورةً تُنهي مخاوف نفاد مدى القيادة. وقد باتت هذه الثورة أقرب من أي وقت مضى بفضل بطاريات الحالة الصلبة، وقد اتخذت الشركتان الصينيتان العملاقتان في هذا القطاع، BYD وCATL، خطوات حاسمة في هذا الاتجاه . فقد سجلت BYD مجموعة من براءات الاختراع التي تُبشر بمضاعفة كثافة الطاقة الحالية، مع مدى قيادة محتمل يصل إلى 2.000 كيلومتر، بينما أكدت CATL أنها ستبدأ إنتاجها التجريبي في عام 2027.
اشتدت المنافسة في الأسابيع الأخيرة لإتقان هذه التقنية، التي تُعتبر "الهدف الأسمى" لتخزين الطاقة. نشرت شركة BYD أول براءة اختراع لها في 28 يوليو 2026، وبعد أيام قليلة، ردّت شركة CATL بجدول زمني خاص بها. يتفق المصنّعان على عام 2027 لإطلاق أولى خلايا الاختبار، لكن لا تزال هناك تحديات كبيرة قبل وصولها إلى صالات العرض.
ما هي براءات الاختراع التي حصلت عليها شركة BYD؟
تركز براءات الاختراع السبع المسجلة باسم شركة BYD على حل إحدى أكبر مشكلات بطاريات الحالة الصلبة: التلامس بين المواد. ففي بطارية الليثيوم أيون التقليدية، يتكيف الإلكتروليت السائل مع عدم انتظام الأقطاب الكهربائية، ولكن عند استبداله بمادة صلبة، تظهر فجوات تُضعف الأداء. ويعتمد حل BYD على مهبط ثنائي الإلكتروليت يجمع بين جزيئات الهاليد الأكثر استقرارًا وجزيئات الكبريتيد، وهي موصلات أفضل للأيونات.
علاوة على ذلك، تُفصّل أربع من براءات الاختراع تطورات في كيمياء المواد. فعلى سبيل المثال، طبقة وسيطة لمنع التفاعلات غير المرغوب فيها بين الإلكتروليتين، وبنية كاثودية مقسمة إلى منطقتين: منطقة داخلية مضغوطة مقاومة للتشقق، ومنطقة خارجية حبيبية تتحمل الشحن السريع بشكل أفضل. كما ابتكروا نظامًا لمراقبة الجودة يُسمى "Re" يقيس نسبة التلامس بين الجزيئات، بحد أدنى 60% لضمان الأداء السليم.
الهدف واضح: ضمان استمرار البطارية لآلاف دورات الشحن والتفريغ دون أي تراجع في الأداء. ولتحقيق ذلك، تدرس شركة BYD استخدام كمية صغيرة من السائل في نقاط محددة، ليس كما هو الحال في البطاريات الحالية، بل كمكمل للحفاظ على التوصيل الكهربائي. كل هذا يشير إلى تقنية أكثر تعقيدًا من مجرد استبدال الإلكتروليت، ولكنها تقنية ذات إمكانيات هائلة.
إجابة CATL: السباق نحو عام 2027
لم تتخلف شركة CATL، أكبر مصنّع للبطاريات في العالم بحصة سوقية تبلغ 43,2% في الصين، عن الركب. وكما أكدت لمستثمريها، ستبدأ خطوط إنتاج تجريبية صغيرة النطاق في عام 2027، وهو نفس التاريخ الذي حددته شركة BYD لتجاربها على المركبات. هذه المصادفة ليست من قبيل الصدفة ، بل هي انعكاس لمنافسة شرسة لتجنب التخلف عن الركب في الجيل القادم من البطاريات.
مع ذلك، تتخذ شركة CATL موقفًا أكثر تحفظًا في توقعاتها. فقد أقر رئيسها، روبن زينغ، بأن التبني التجاري لهذه التقنية "لا يزال بعيد المنال لسنوات". في الواقع، تُقدّر الشركة أن خلاياها الصلبة في المستوى الرابع من أصل تسعة مستويات على مقياس نضج التكنولوجيا، وتتوقع الوصول إلى المستوى السابع أو الثامن بحلول عام 2027، مما سيسمح بالإنتاج التجريبي، ولكن ليس الإنتاج على نطاق واسع.
تم تحديد عتبة الإنتاج على نطاق واسع عند مليون سيارة سنويًا، وهو رقم من غير المتوقع بلوغه قبل عام 2030. علاوة على ذلك، ستكون الطرازات الأولى المجهزة بهذه البطاريات من الطرازات الفاخرة ، بأسعار تبدأ من 250.000 ألف يوان (حوالي 32.000 ألف يورو). في إسبانيا، يُعادل هذا السعر سيارة فاخرة، لذا لن نرى بطاريات الحالة الصلبة في السيارات اليومية لعدة سنوات.
ماذا يعني هذا بالنسبة للسائق الأوروبي؟
بالنسبة للسائقين الأوروبيين، قد يعني ظهور بطاريات الحالة الصلبة نهايةً للقلق بشأن شحن البطارية. فمع ضعف كثافة الطاقة، يمكن للسيارة الكهربائية أن تقطع مسافة 800 أو حتى 1.000 كيلومتر بشحنة واحدة دون الحاجة إلى زيادة حجم البطارية. صحيح أن الـ 2.000 كيلومتر المعلنة هي هدف تقني ، وليست رقماً مؤكداً لطراز محدد، إلا أن مجرد استثمار شركتين عملاقتين مثل BYD وCATL في هذا المجال يُعد مؤشراً واضحاً على توجه هذا القطاع.
في أوروبا، تعمل شركات تصنيع مثل فولكس فاجن ومرسيدس وبي إم دبليو على تطوير بطارياتها الصلبة الخاصة، لكن التطورات الصينية قد تُسرّع وتيرة المنافسة. إذا التزمت شركة BYD بجدولها الزمني، فسيتم تركيب أولى الخلايا في سيارات تجريبية عام 2027، وقد نشهد أولى وحدات الإنتاج بحلول عام 2030. مع ذلك، يبقى الإنتاج الضخم وخفض التكاليف العائقين الرئيسيين . لا يكفي أن تعمل التقنية في المختبر، بل يجب أن تعمل بكفاءة وموثوقية لمدة عشر سنوات على الأقل وبسعر تنافسي.
في غضون ذلك، إذا كنت تفكر في شراء سيارة كهربائية، فلا داعي للانتظار حتى تتوفر هذه البطاريات. فالتكنولوجيا الحالية تتيح بالفعل رحلات طويلة مع التخطيط المسبق، وشبكات الشحن في تطور مستمر. ستصل بطاريات الحالة الصلبة، لكنها ستظهر أولاً في الطرازات الفاخرة ثم تنتشر تدريجياً إلى باقي فئات السوق. لم يعد السؤال "هل سأصل إلى هناك؟"، بل "متى سيتم إطلاقها؟"
دخل سباق تطوير بطاريات الحالة الصلبة مرحلة حاسمة. حصلت شركة BYD على براءة اختراع لحل واعد لتوصيل المواد، وحددت شركة CATL موعدًا لبدء إنتاجها التجريبي، وتستهدف الشركتان عام 2027 لإجراء أولى الاختبارات العملية. يُعدّ مدى 2.000 كيلومتر هدفًا طموحًا، ولكنه ليس ضربًا من الخيال العلمي. مع ذلك، سيظل الإنتاج الضخم والتكاليف من التحديات الرئيسية قبل أن تصبح هذه التقنية شائعة الاستخدام على الطرق الأوروبية. في الوقت الراهن، علينا الانتظار، ولكن مع شعور بأن المستقبل أقرب من أي وقت مضى.