يشهد قطاع بطاريات الليثيوم ازدهاراً في إسبانيا، مدفوعاً بالتقدم العلمي والمشاريع الصناعية، فضلاً عن بعض الجدل. فبينما يسعى الباحثون إلى إيجاد مواد أكثر كفاءة واستدامة، تستعد الصناعة لإعادة تدوير البطاريات التي انتهى عمرها الافتراضي، وينظم سكان بعض المناطق حملات احتجاجية ضد المنشآت التي يعتبرونها خطرة.
في الأسابيع الأخيرة، تزامنت ثلاثة أحداث إخبارية تعكس هذا الواقع: تطوير مادة جديدة لبطاريات الليثيوم المعدني من قبل جامعة هويلفا، وبناء أول مصنع لإعادة التدوير على نطاق واسع في كوبيلوس ديل سيل (ليون)، والمعارضة البيئية لإنشاء منشأة تخزين في بولينسا (مايوركا). وتشترك جميعها في هدف واحد هو إيجاد توازن بين الابتكار والاستدامة والسلامة.
مادة جديدة تعد ببطاريات أكثر قوة وصديقة للبيئة
قام فريق من الباحثين من جامعة هويلفا (UHU) وجامعة إقليم الباسك (UPV/EHU) بتطوير بوليمر مشترك جديد من الكبريت والكاتيكول يمكن أن يحدث ثورة في بطاريات الليثيوم المعدنية. المادة بقيادة الدكتور خوان أوربانو من جامعة هويلفا (UHU) وديفيد ميسيريس من مركز Polymatيتميز هذا المنتج بعملية تصنيعه الخضراء، التي تتم بدون مذيبات وباتباع مبادئ الكيمياء المستدامة.
وفقًا للنتائج المنشورة في مجلة كيمياء المواد أ، حققت الاختبارات التجريبية كثافات طاقة تصل إلى 3.118 كيلوواط/كيلوجرامهذا الرقم أعلى بكثير من رقم المواد التجارية مثل فوسفات حديد الليثيوم (LFP). يُدمج الكبريت، وهو منتج ثانوي ضخم لصناعة البتروكيماويات، مع الكاتيكول لتوفير شحن سريع وسعة تخزين عالية. ويؤكد الباحثون أن هذا التقدم يُثبت إمكانية تطوير بطاريات قابلة لإعادة الشحن مستدامةالمساهمة في خفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل والإلكترونيات المحمولة.
أول مصنع كبير لإعادة تدوير البطاريات في إسبانيا
في كوبيلوس ديل سيل، في منطقة إل بيرزو في ليون، تقوم شركة أورباسر ببناء أول مصنع لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم على نطاق واسع في إسبانيا. وقد تطلب هذا المشروع استثمارًا بقيمة حوالي 40 مليون يوروسيُوفر المشروع 50 وظيفة مباشرة و200 وظيفة غير مباشرة. ووفقًا لخطط الشركة، ستبدأ العمليات في النصف الثاني من عام 2027، بطاقة إنتاجية أولية سيتم توسيعها لتصل إلى 20.000 ألف طن سنويًا، أي ما يعادل إنتاج ما بين 60.000 ألفًا و200.000 ألف بطارية ليثيوم من المركبات والهواتف وأجهزة الكمبيوتر وغيرها من الأجهزة.
انبثق المشروع من خطة إعادة التصنيع التي وضعتها شركة إنديسا عقب إغلاق محطة كومبوستيلا الثانية لتوليد الطاقة الحرارية. وقد حددت إنديسا شركة أورباسر كشريك تقني واقتصادي، وقامتا معاً بتأسيس شركة نوفوليتيو لدفع هذه المبادرة قدماً. بالإضافة إلى إعادة التدوير، يجري استكشاف إمكانية إعادة استخدام البطاريات في مرحلة ثانية.كما تفعل شركة إنديسا بالفعل في محطة توليد الطاقة التابعة لها في مليلية، حيث تستخدم بطاريات نيسان للتخزين الثابت. وتنص اللوائح الأوروبية على ضرورة تطبيق ما يلي اعتبارًا من عام 2027 فصاعدًا: استعادة بطارية السيارة الكهربائية، واستعادة ما لا يقل عن 90٪ من الكوبالت والنحاس والرصاص والنيكل، و 50٪ من الليثيوم، وهي نسب ستزداد في عام 2031.
جدل في مايوركا حول منشأة تخزين على أرض ريفية
لا تحظى جميع مشاريع بطاريات الليثيوم أيون باستحسان. فقد قدمت المجموعة البيئية GOB اعتراضات على بناء محطة لتخزين بطاريات الليثيوم أيون في منطقة ألمادرافا في بولينسا (مايوركا). المنشأة، التي تتعامل معها الحكومة كمشروع ذي أهمية استراتيجية في مجال الطاقةسيقع المشروع على أرض ريفية، وهو ما ينتهك، وفقاً لحكومة بولينسا، الخطة العامة للتنمية الحضرية لبولينسا والخطة الإقليمية لمايوركا.
يحذر دعاة حماية البيئة من أن جزءًا من قطعة الأرض مصنف كمنطقة معرضة للفيضانات، بالقرب من مجرى سانت جوردي، وأن الفيضان المحتمل قد يتسبب في التلوث. كما يحذرون من خطر نشوب الحرائق، وانبعاث الغازات السامة، وتلوث طبقات المياه الجوفية.، على غرار حالات سابقة مثل انفجار بطارية كرسي كهربائيبالإضافة إلى تأثيره على المشهد الطبيعي وعدم توافقه مع الأنشطة الزراعية والسكنية. وقد وافق مجلس مدينة بولينسا بالإجماع على اقتراح ضد المشروع، وحشد السكان جهودهم لإيقافه، بحجة أنه يجب أن يُقام في منطقة صناعية.
تعكس هذه الجبهات الثلاث مدى تعقيد تطوير بطاريات الليثيوم في إسبانيامن جهة، يتقدم العلم نحو مواد أكثر كفاءة واستدامة؛ ومن جهة أخرى، تستعد الصناعة لإدارة الكميات المتزايدة من النفايات؛ وفي الوقت نفسه، تبرز صراعات اجتماعية وبيئية تجبرنا على إعادة النظر في أماكن وكيفية إنشاء هذه البنى التحتية. وسيكون التوازن بين الابتكار والاقتصاد الدائري والقبول المحلي عاملاً أساسياً لكي تستفيد الدولة من فرص هذا القطاع الاستراتيجي.
