لم يكن إطلاق برنامج القيادة الذاتية من تسلا في أوروبا سلسًا. فقد طلب المجلس الأوروبي لسلامة النقل من الدول الأعضاء وقف عملية التحقق من صحة ميزة القيادة الذاتية الكاملة (FSD) التي تسمح للسيارة بتجاوز حدود السرعة. ويأتي هذا القرار في الوقت الذي تسعى فيه الشركة الأمريكية إلى توسيع نطاق تقنيتها في جميع أنحاء القارة.
يتمحور الجدل حول إعداد يسمح بزيادة السرعة القصوى بنسبة تصل إلى 50% فوق الحد الأقصى الذي حددته السيارة. ووفقًا للمنظمة، لم تطلب تسلا استثناءً من لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة التي تُجيز هذا السلوك. كما يطالب المجلس الأوروبي لسلامة النقل برفض ميزة أخرى تُزامن سرعة السيارة مع حركة المرور المحيطة.
الضغط على الترخيص الأوروبي
تُؤجّل هذه القضية الجدلية النقاش الدائر حول عملية الموافقة على نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في الاتحاد الأوروبي. وقد تم تأجيل التصويت المقرر في أكتوبر ، ولن يُجرى قبل ديسمبر، ما لم تطرأ أي ظروف غير متوقعة. يستطيع النظام إدارة التوجيه والسرعة وإنجاز العديد من مهام القيادة، مع أنه يتطلب من السائق البقاء منتبهًا ومستعدًا للتدخل.
تؤكد شركة تسلا أن هذه التقنية تُسهم في الحد من الحوادث، بل إن رئيسها التنفيذي، إيلون ماسك، صرّح بأن تأخير الموافقة عليها سيؤدي إلى خسائر في الأرواح . إلا أن الجهات التنظيمية ليست مقتنعة تماماً، وتُجري تدقيقاً دقيقاً في كلٍ من المواصفات الفنية ومدى الالتزام الفعلي بقواعد المرور.
الاختبارات في بلجيكا ورد شركة تسلا
ليست هذه الشكوك مجرد شكوك نظرية. ففي يوليو/تموز، أجرت منظمة Johanna.be البلجيكية، المتخصصة في سلامة المشاة وراكبي الدراجات، اختبارات على مدى ثلاثة أيام لمسافة تقارب 400 كيلومتر. ورصدت المنظمة انتهاكات متكررة لحدود السرعة المحددة بـ 20 و30 كيلومترًا في الساعة على الطرق الحضرية. وفي المقاطع التي تبلغ سرعتها القصوى 30 كيلومترًا في الساعة بالقرب من بروكسل، سارت المركبة بسرعة متوسطة قدرها 44 كيلومترًا في الساعة.
ويشير التقرير أيضاً إلى أنه على الرغم من أن الشاشة كانت تتعرف على لافتات تحديد السرعة بـ 30 كم/ساعة، إلا أن النظام كان يعرض في كثير من الأحيان حد سرعة 50 كم/ساعة. وقد وثّق موقع Johanna.be محاولات تجاوز راكبي الدراجات في شوارع يُحظر فيها هذا الإجراء. وقد أُرسل التقرير إلى السلطات في بلجيكا وهولندا.
لم تكن جميع نتائج تلك الاختبارات سيئة. فقد لاحظت المنظمة سلوكيات إيجابية، مثل إعطاء الأولوية للمشاة وراكبي الدراجات. ومع ذلك، فهي تعتقد أن هذه التصرفات لا تعوض عن السرعة الزائدة أو المخالفات في مسارات الدراجات.
في أوائل سبتمبر، نشرت شركة تسلا دراسةً تُشير إلى أن سياراتها المزودة بنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) تحترم حدود السرعة وتُكيّف قيادتها مع حركة المرور. وقد أشارت هيئة تنظيم النقل الهولندية (RDW) إلى أنها ستأخذ تقرير Johanna.be بعين الاعتبار في أنشطتها الرقابية، لكنها تُشدد على أن الاستنتاجات تتطلب تقييم جميع المعلومات وسياقها.
الدول المنقسمة والتقويم المجتمعي
يكشف هذا الوضع عن انقسام في أوروبا. هولندا، التي وافقت هيئة تنظيم النقل فيها (RDW) على نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في أبريل، تسعى جاهدةً لتطبيقه في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. كما سمحت بلجيكا وسلوفينيا وكرواتيا باستخدام هذه التقنية. في المقابل، أعربت السويد وفرنسا وجمهورية التشيك عن تحفظاتها بشأن قدرتها على تلبية متطلبات قوانين المرور.
أعلنت شركة تسلا عن حصولها على موافقة لتشغيل نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) تحت إشراف متخصصين في كرواتيا، حيث تخطط لبدء طرحه قريباً. وتشمل الموافقة الهولندية استثناءات من بعض قواعد اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة، إلا أن المجلس الأوروبي لسلامة النقل (ETSC) يؤكد أن هذه الاستثناءات لا تشمل وظيفة تعديل السرعة المثيرة للجدل.
تتطلب العملية الأوروبية أغلبية مؤهلة من 15 دولة على الأقل من أصل 27 دولة عضواً، أي ما يمثل 65% من سكان الاتحاد الأوروبي. وقد تم تأجيل التصويت، الذي كان من المتوقع إجراؤه في أكتوبر، ولن تُتاح الفرصة التالية قبل ديسمبر.
يُعدّ هذا التأخير انتكاسةً لشركة تسلا، التي تعتبر إطلاق نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في أوروبا عنصراً أساسياً في استراتيجيتها التجارية في ظلّ المنافسة المتزايدة من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية. وسيتعيّن على الجهات التنظيمية الموازنة بين إمكانات نظام القيادة الآلية ومتطلبات السلامة على الطرق والامتثال للوائح التنظيمية.
لذا، تبقى القصة معلقة: فبروكسل أمامها تقنية واعدة تُبشّر بتطورات في أنظمة مساعدة السائق، لكنها تواجه أيضاً معركة تنظيمية حول حدود السرعة، وتجارب بلجيكية، وتحفظات من عدة دول. وسيتوقف مستقبل نظام القيادة الذاتية الكاملة في أوروبا على كيفية تضافر هذه العناصر، وما إذا كانت تسلا قادرة على إقناع الدول الأعضاء بأن نظامها لا يُعرّض سلامة الطرق للخطر.